| Eurotest AMZS test: P+R: parkiraj in se pelji z javnim prevozom Nazaj na osnovno stran |
Enotna zamisel, a veliko razlik!
AMZS test: P+R: parkiraj in se pelji z javnim prevozom
Različno označeno, različno zasnovano, včasih zastonj, včasih drago – to je P+R v Evropi. In kaj je P+R? Kratica pomeni park and ride, torej parkiraj in se pelji (z javnim prevozom, torej z avtobusom, tramvajem, podzemno ali hitro železnico). V našem tokratnem testu, ki je nastal v okviru konzorcija EuroTest, smo preverili, kako je s P+R sistemom v 22 velikih evropskih mestih – tudi Ljubljani. Nismo neposredno ugotavljali, kako sistem deluje v posameznih mestih, temveč smo zbrali podatke – posredovali so nam jih upravljavci P+R sistemov - za vsa mesta in naredili primerjavo. Rezulati so prav zanimivi – tudi za Ljubljano, kjer imamo eno samo P+R postajališče: pri Dolgem mostu, od koder avtobus mestnega prometa št. 6 odpelje proti mestu.
Preverili smo P+R sistem v 22. velikih evropskih mestih, a za primerjavo jih je ostalo le 17. V Kopenhagnu, Bruslju, Madridu, Lizboni in Zagrebu ali nimajo P+R sistema ali pa so si podatki nasprotujoči. Tako v Bruslju ni prave politične volje in sodelovanja med mestom in regijo za vzpostavitev takšnega sistema, v Madridu in Lizboni se ne morejo zmeniti za gradnjo parkirišč za P+R sistem. V drugih mestih imajo različne omejitve glede P+R sistema. Tako ima več kot polovica pregledanih mest opredeljeno največjo dovoljeno razdaljo med parkiriščem in postajališčem javnega prometa – v povprečju je to 300 metrov. Najbolj striktni so v Kolnu, kjer je razdalja lahko od 100 do 200 metrov, najdaljšo razdaljo dovoljujejo v Berlinu, kjer je razdalja lahko 800 metrov. Več kot tretjina mest zahteva asfaltirano parkirišče, v skoraj polovici mest morajo biti parkirišča osvetljena. 
Najmanj parkirnih mest v Ljubljani, največ v širši okolici Pariza
Zelo različna je tudi velikost P+R sistemov. Najmanjša je v Ljubljani, kjer je za P+R sistem na voljo le eno parkirišče z 217 parkirnimi mesti, največja je v Rimu, kjer imajo kar 31 parkirišč s skoraj 13.000 parkirnimi mesti. Če upoštevamo še obrobje mest, je daleč največje širše območje Pariza – Ile de France – kjer imajo avtomobilisti na voljo 547 parkirišč z več kot 100.000 parkirnimi mesti. Zanimiva je tudi primerjava parkirišč s številom prebivalcev. V Luksemburgu imajo 50 parkirnih mest na tisoč prebivalcev, v Ženevi pa 26 parkirnih mest na tisoč prebivalcev.
Cenovna primerjava
Zanimiva je tudi cenovna primerjava. V Luksemburgu, Berlinu, Hamburgu in Kolnu je parkiranje brezplačno, medtem ko je v Ženevi, Pragi, Stockholmu in na Dunaju parkiranje plačljivo. Med tema dvema možnostima: zastonj ali plačljivo je kar nekaj vmesnih različic. V Helsinkih, Budimpešti in Oslu je več kot tri četrtine parkirnih mest brezplačnih, v Munchnu in Rimu je položaj obraten, saj je štiri petine parkirnih mest plačljivih.
Najdražje je parkiranje v Ženevi. Na najdražjem mestu, v Parc Relais Etoile, je treba za 24 urno parkiranje plačati kar 37 evrov, vsaka oseba pa mora plačati še 2 evra za prevoz v center z javnim prometom. Na voljo je tudi sicer zelo ugodno kratkoročno parkiranje, a to za tiste, ki se vsak dan vozijo na delo, ni uporabno. Sicer pa so ženevske mestne oblasti povprečno dnevno ceno parkiranja na P+R parkiriščih opredelile s 14,70 evra, kar je vsekakor zelo veliko. Naslednja najdražja mesta zaračunajo dnevno za parkiranje 4,80 evra. Posebnost je Ljubljana, kjer na Dolgem mestu plačate za parkiranje en evro, a za to dobite tudi dva žetona za prevoz z mestnim avtobusom.
Različne oznake
Zelo različne so oznake do P+R parkirišč. 35 odstotkov mest je navedlo, da so te oznake na glavnih dovoznih cestah, v petini mest so oznake le v neposrsedni bližini parkirišč.
Zanimiva je tudi primerjava označb, saj P+R ni povsod P+R. Tako morate na Finskem slediti oznaki Liityntapysakoini, na Švedskem in Norveškem oznakam Infartsparkering oziroma Innfartsparkering, v Franciji in v Švici Parc Relais, Parking Relais oziroma Parking d’echange. V Italiji je oznaka za P+R Parcheggio di scambio, na Nizozemskem ob P+R tudi Transferium. Povsod drugod uporabljajo kratico P+R.
Prednosti P+R
P+R sistem prinaša številne prednosti. Središča mest se znebijo precejšnjega števila iskalcev parkirišč, s tem pa tudi dodatnega onesnaževanja okolja s strupenimi plini in hrupom. Javni prevoz je bolje izkoriščen. Tujci nimajo nobenega strahu, kako se bodo znašli v prometu v središču mesta, temveč se udobno pripeljejo do želenega cilja.
Seveda pa morajo biti P+R postajališča dobro integrirana v javni promet.
Razvoj P+R sistema v Ljubljani: veliki načrti
Ljubljana ima le eno P+R parkirišče na Dolgem mostu, ki je po zagotovilu Darje Pungerčar, vodje razvojnega sektorja pri JP Ljubljanska parkirišča in tržnice, d.o.o., zelo dobro zasedeno, kar ni presenetljivo že zaradi načina plačevanja. Takole pravi Pungerčarjeva: “Parkirišče na Dolgem mostu je ob delovnikih polno zasedeno, manj pa ob sobotah in nedeljah. Plačevanje je urejeno tako, da uporabnik parkirišča na parkomatu kupi parkirni listek, veljaven za tisti dan, poleg tega pa dobi tudi dve vozovnici (žetona) za mestni avtobus. Cena parkiranja, z vključenima vozovnicama, je 1 evro. Način plačila se nam zdi ustrezen. S spremembo načina plačila storitev javnega potniškega prometa in ostalih storitev v Mestni občini Ljubljana (mestna kartica) pa bomo način plačila prilagodili sodobnejšim rešitvam.”
Mestna občina Ljubljana ima smele načrte s sistemom P+R, saj naj bi število parkirišč in parkirnih mest močno povečali. Pungerčarjeva pravi: “Mestna občina Ljubljana pripravlja odlok o izvedbenem prostorskem načrtu Mestne občine Ljubljana, v katerem so predvidena tudi nova parkirišča P + R. Načrtovanih je 11 novih lokacij, ki so vezane na javni potniški promet in cestno infrastrukturo. Večina jih je v bližini avtocestnega obroča ali v bližini vozlišč mestne in primestne železnice. Skupno naj bi bilo urejeno približno 11.500 novih parkirnih mest.
Grafični prikaz načrtovanih novih P+R parkirišč je na ogled na spletni strani https://urbanizem.ljubljana.si/index.htm na karti 6.8.”
A to so dolgoročna pričakovanja. Bolj zanimivi so kaj kmalu izvedljivi načrti. Darja Pungerčar pravi: “Že v letošnjem letu načrtujemo ureditev P+R parkirišča na Rudniku ob nakupovalnem centru Leclerc in ob Barjanski cesti. V letu 2010 bo urejeno P+R parkirišče ob novem športnem centru v Stožicah.”
Pričakovanja in zahteve avtomobilskih klubov: zagotovitev minimalnih standardov
Evropski avtomobilski klubi pričakujemo in zahtevamo:
Za parkirišča:
• več P+R parkirišč in s tem večjo zmogljivost P+R sistemov,
• uveljavitev enotnih evropskih meril za P+R parkirišča: najmanj 40 parkirnih mest, največ 300 metrov oddaljenosti parkirišča od postajališča javnega prevoza, parkirišče mora biti asfaltirano, prav tako poti za pešce, zadostna razsvetljava in enotna označitev,
• označitev, ki bo prepoznavna tudi za tujce, prav tako pa naj bo označena vrsta javnega prevoza, na primer avtobus ali vlak,
• zagotoviti z ustreznimi ukrepi varnost in čistočo,
• opredelitev največje dolžine parkiranja, da se prepreči večdnevno skupno parkiranje,
• stalno izboljševanje kakovosti,
• jasna označitev P+R parkirišč na glavnih dovoznih cestah.
Za javni prevoz:
• zagotovitev kratkih intervalov odhoda javnega prevoza,
• zemljevid javnega prevoza, jasna oznaka cene prevoza, po možnosti ob domačem jeziku vsaj še v angleščini.
Cene:
• parkiranje na P+R parkiriščih naj bo brezplačno ali kar se da poceni, na voljo le uporabnikom P+R sistema – vsekakor mora biti parkiranje cenejše kot na običajnih parkirnih mestih,
• cene naj bodo stabilne in po načelu bližje je centru mesta, dražje je,
• zagotoviti skupno karto za parkiranje in javni prevoz,
upravljanje in informiranje:
• dobra koordinacija med upravljalci P+R parkirišč, javnim prevozom in mestnimi oblastmi,
• zagotoviti boljše informiranje o možnosti P+R sistemov – tudi z objavo na internetu in vsaj tudi v angleščini za tujce, ki prihajajo v mesto.
