Avto moto zveza Slovenije svojo gospodarsko dejavnost opravlja prek delniške družbe AMZS. Takšno organiziranost zahteva zakon o društvih, ki določa, da društva oziroma zveze društev lahko pridobitno dejavnost opravljajo prek gospodarskih družb, ki so seveda lahko v lasti društev ali družb. Tako je tudi Avto-moto zveza Slovenije večinska lastnica delniške družbe AMZS, ki seveda posluje po določbah zakona o gospodarskih družbah. S spremembami statuta AMZS d. d., ki so bile sprejete na skupščini AMZS d. d. konec februarja, je bila uvedena enočlanska uprava, nadzorni svet AMZS d. d. pa je 9. aprila za predsednika uprave oziroma direktorja AMZS d. d. imenoval mag. Janeza Božiča, ki je bil pred tem minister za promet v slovenski vladi. Z njim smo se pogovarjali o izzivih, ki jih je sprejel z vodenjem AMZS d. d.

Verjetno ste imeli po zapustitvi ministrskega mesta na ministrstvu za promet veliko ponudb za nadaljevanje vaše poklice kariere. Zakaj ste se odločili ravno za prevzem mesta direktorja AMZS d. d.?

Res sem imel kar nekaj ponudb za delo, a večinoma v zasebnem sektorju. Po tehtnem premisleku sem se odločil, da ostanem v javni sferi, sem pa želel oditi iz cestogradnje v širšem pomenu besede, čeprav sem se na tem področju strokovno izoblikoval. Prek svojega dosedanjega dela, pa tudi z mojo aktivnostjo v Avto-moto zvezi Slovenije, kjer sem član upravnega odbora, vodim pa tudi komisijo za starodobnike, sem dobro poznal izzive, ki me čakajo na novem delovnem mestu, pa tudi izzive, s katerimi se sooča Avto-moto zveza Slovenije. Čutil sem dovolj velik izziv za delo v tej organizaciji, zato sem sprejel ponudbo za vodenje AMZS d. d.

Poglejte samo problem prometne varnosti. AMZS je na tem področju velikokrat uporabljena kot arbiter, kot tista strokovna organizacija, ki lahko pripomore k premikanju določenih zadev. Prav tako AMZS deluje na področjih, s katerimi sem se ukvarjal na prejšnjem položaju in ki so sedaj operacionalizirana s sprejemom ustreznih predpisov. Teh skupnih točk je res kar precej.

Poznate okvire delovanja AMZS d. d. V čem želite izboljšati delo AMZS d. d.?

Seznanjen sem s poročili o rezultatih poslovanja AMZS d. d. v zadnjih dveh letih, seveda pa sem s sodelovanjem v upravnem odboru Avto-moto zveze Slovenije vseskozi imel vpogled tudi v delo družbe tudi s tega, zunanjega zornega kota. Poslovni rezultat AMZS d. d. iz osnovne dejavnosti je slabši kot bi moral biti oziroma ni takšen, da bi na njem slonelo poslovanje uspešne družbe. Mesec dni sem v družbi in vse moči sem najprej usmeril v proučitev situacije. Prepričan sem, da imamo še veliko rezerv, ki jih bomo opredelili v programu stabilnosti, ki ga sedaj pripravljamo in s katerim bomo seznanili nadzorni svet. Poudarek bo na zmanjševanju stroškov, tako stroškov dela kot materialnih stroškov. Predlagal bom spremembe notranje organizacije oziroma njeno temeljito prevetritev tako po vertikalni kot horizontalni ravni. Gre preprosto za to, da je treba natančno definirati odgovornost in nato ugotavljati učinkovitost dela, na tem pa mora temeljiti tudi nagrajevanje. Menim, da sem ugotovil šibkosti v sedanji organiziranosti in na tej osnovi lahko iščemo izboljšave.

Intenzivirati moramo tudi izrabo naših zmogljivosti na večini področjih našega delovanja, ki so nedvomno večje od sedaj izrabljenih, to pa bo seveda pripomoglo tudi k boljšemu poslovnemu izidu.

Nadzorni odbor je ob zamenjavi uprave menil, da je treba večjo pozornost nameniti glavnim oziroma osnovnim dejavnostim AMZS d. d. Kako si zamišljate izpolnitev tega priporočila?

Naša osrednja dejavnost je nedvomno opravljanje tehničnih pregledov in registracij avtomobilov, kjer smo vodilni na trgu. Ta položaj želimo ne le obdržati, temveč ga še utrditi. Drugo področje je servisiranje avtomobilov, kjer bo v ospredju postavitev organizacije hitrih servisov. Ta lahko najde sinergijo tudi z dejavnostjo izposoje vozil, ki ima tudi pomembno mesto v našem poslovanju. Osrednjo razpoznavnost pa AMZS vendarle daje pomoč na cesti, torej pomoč tedaj, ko se voznik znajde v težavah. Ta dejavnost je AMZS d. d. v preteklosti povzročala največ sivih las tako zaradi ponekod neustreznega voznega parka kot tudi zaradi cen storitev. Zato bo ena prvih nalog, da ugotovimo, ali so cene teh storitev primerljive s tržnimi cenami podobnih storitev in potem sprejmemo ustrezne poteze. Zaenkrat je še preuranjeno, da bi o tem dajal določnejšo oceno. Seveda se moramo o tem pogovoriti tudi z Avto-moto zvezo Slovenije kot naročnico teh storitev za člane AMZS in pri tem sinhrono uskladiti naše delovanje, pri čemer seveda ne bomo mogli mimo cen storitev.

AMZS d. d. ima tudi nekatere odvisne družbe. Ena takšnih je center varne vožnje na Vranskem. AMZS se je z izgradnjo tega centra izkazala kot vodilna firma, ki ima v naši državi ustrezen ugled in vlogo na tem področju. To vlogo želimo ohraniti še naprej s širjenjem takšne mreže, predvsem pa s ponujanjem svojega znanja – know howa – na tem področju. Potrebe so nedvomno velike, kajti prometna varnost je velik problem. Država je naredila svoje, tudi z zadnjimi ukrepi kot so večje kazni za prekrške. A to je zgolj en del, kajti narediti je treba spremembe tudi v glavah ljudi. Prometna kultura je na naših cestah na zelo nizki ravni. Bil sem veliko po svetu, tako na zahodu kot vzhodu in velikokrat se mi dozdeva, da je naš promet podoben tistemu v Bagdadu, kjer veljajo zakoni sile, močnejšega. To miselnost moramo spremeniti in to lahko naredimo samo s šolanjem voznikov. AMZS je imela včasih pomembno vlogo pri izobraževanju voznikov skozi svoje avtošole, z uveljavitvijo tržnega pristopa je njen vpliv bistveno manjši. Očitno je, da mladi vozniki v avtošolah ne dobijo ustreznega znanja. Prepričan sem, da bi bila analiza, kje so mladi vozniki naredili vozniški izpit, zelo zanimiva. Država bo vsekakor morala poostriti merila pri izobraževanju voznikov in AMZS tu lahko odigra svojo vlogo. Centri varne vožnje so nedvomno takšna priložnost tako za mlade voznike kot tudi izkušenejše, kajti v centrih kot je Vransko bomo lahko neposredno – v živo – preverjali znanje voznikov.

Ob vseh teh dejavnostih pa vidim možnosti za uveljavitev AMZS tudi še na nekaterih drugih področjih in te možnosti bomo skušali izkoristiti. AMZS ima namreč v svojih vrstah strokovnjake, ki uživajo velik ugled. Pripadnost AMZS večine zaposlenih je zelo velika, saj je veliko ljudi, ki v AMZS – ne glede na relativno nizke plače – delajo že vrsto let. To je, ob prihodu tudi mladih ljudi, vsekakor močna podlaga za nadaljnji razvoj AMZS. Prav zato bomo morali uvesti takšen model nagrajevanja, da bodo ljudje za boljše delo tudi bolje nagrajeni.

Otvoritev centra varne vožnje na Vranskem je bila napovedana že za konec aprila, a še ni odprt. Kdaj bo vendarle začel delovati?

Imenoval sem vodjo projekta Damjana Skitka, ki sedaj vodi vso operativno komunikacijo z izvajalci tako poligona samega – nizke gradnje – kot objektov ob nje – visokih gradenj. Vse kaže, da bo center začel s poskusnim obratovanjem konec junija, ko bomo začeli tudi z njegovo komericializacijo. Poskusno delovanje bo trajalo dva meseca, center pa naj bi formalno odprli 1. septembra in do takrat naj bi odpravili tudi vse morebitne pomanjkljivosti, ki se bodo pokazale v poskusnem delovanju, saj je v center vendarle vgrajene precej unikatne opreme.

Ob dokončanju gradnje pa želimo vzpostaviti tudi ustrezno lastniško strukturo. AMZS je v center vložila 11 milijonov evrov, financiranje tako velike naložbe pa seveda ni poceni. Zato se dogovarjamo s strateškimi partnerji kot sta Zavarovalnica Triglav in Petrol, ki bi postali tudi delni lastniki centra, da bi mu s tem zagotovili tudi finančno stabilnost.

Omenili ste razvoj novih dejavnosti AMZS. Kakšna pa je vaša vizija razvoja AMZS d. d.?

Seveda moramo najprej okrepiti osnovno dejavnost, še posebej tam, kjer naša prisotnost ni dovolj poudarjena. Eno takšnih mest je nedvomno Nova Gorica, kjer sedaj nimamo kaj dosti več kot dve servisni delavnici, a si to območje nedvomno zasluži bistveno več. Zato bomo prav gotovo zelo intenzivno delali v tej smeri. Drugo takšno področje je Novo mesto, kjer bomo našo tehnično bazo iz Otočca preselili v poslovno cono Mačkovec tik ob avtocesti in navezovalni cesti za Novo mesto. Prizadevamo si za skupen nastop z nekaterimi sovlagatelji, tako da bi uporabnikom ponudili res sodoben center, kjer bo lahko kakovostno opravil vse storitve za vzdrževanje avtomobila, hkrati pa bi ponudili ustrezne storitve tudi lastnikom in voznikom tovornih vozil. Takšna sinergija bi tudi upravičila vložek 5 milijonov evrov, kolikor je vredna naša naložbaa v Novem mestu.

Preverili bomo tudi našo aktivnost in možnosti na drugih območjih v Sloveniji, a tam aktivnosti še niso tako jasne kot v Novi Gorici in Novem mestu.

Je pa naša strategija zelo jasna: borili se bomo za vsakega posameznega kupca posebej. Zavedamo se moči konkurence, a se je nikakor ne bojimo, temveč smo se sposobni z njo spoprijeti. Ne zatiskamo si oči pred našimi slabostmi, ki jih moramo odpraviti, če želimo, da bodo naše stranke zadovoljne. Zato bomo z notranjo reorganizacijo prevetrili naše delovanje tudi na nekaterih drugih področjih in s tem zagotovili še večje zadovoljstvo naših strank.

Kako gledate na vaše sočasno članstvo v upravnem odboru Avto-moto zveze Slovenije in direktorja AMZS d. d.?

Na prvi pogled bi kdo morda res lahko pomislil, da gre za konflikt interesov, ker gre za povezanost večinskega lastnika z upravo delniške družbe. A jaz to dojemam kot prednost, ki omogoča boljši pretok informacij in s tem hitrejše reagiranje. Avto-moto zveza Slovenije ima svoje poslanstvo, ki ga delno uresničuje prek poslovanja AMZS d. d. Upravni odbor Avto-moto zveze Slovenije je precej številčen, tako da jaz tam vsekakor ne morem uveljaviti parcialnih interesov, ki bi bili v korist samo AMZS d. d., lahko pa članom upravnega odbora posredujem informacije, ki so pomembne za njihovo odločanje. Hkrati kot član upravnega odbora na ta način neposredno spoznam razmišljanja in pričakovanja članov upravnega odbora tako glede delovanja Avto-moto zveze Slovenije in s tem tudi AMZS d. d. Obe organizaciji namreč uveljavljata isto blagovno znamko, obe sta zaslužni za njen ugled in obe odgovorni tudi za morebitno krnjenje ugleda. Prav zato sem prepričan, da je treba izkoristiti vse sinergije v delovanju obeh organizacij in za uresničitev tega cilja izvesti tudi ustrezne organizacijske spremembe, če se bodo izkazale za upravičene. V ospredju mora namreč biti skupni cilj: še boljša, še učinkovitejša in še uspešnejša AMZS, ki vključuje tako Avto-moto zvezo Slovenije kot AMZS d. d.