Podražitve zaradi skupinskih izjem?
Uveljavitev uredbe o skupinskih izjemah

1. oktobra bo v Sloveniji - pa tudi v državah Evropske unije - začela veljati uredba o skupinskih izjemah, ki na novo ureja prodajo in servisiranje avtomobilov, s tem pa naj bi tudi na tem področju prišlo do večje konkurenčnosti, kar naj bi bilo v korist kupcev. Pa bo res tako?

Prodaja in servisiranje avtomobilov sta doslej veljala za nekakšen otok, ki je bil izvzet iz konkurenčnih pravil. Avtomobilske družbe so imele namreč v večini držav svoje pooblaščene zastopnike, ki so prek pogodbenih trgovcev prodajali in servisirali avtomobile. Trgovci so bili pri svojem delu dokaj omejeni, saj so lahko prodajali le na določenem območju, spoštovati so morali priporočila zastopnika glede cen in drugih pogojev prodaje, praviloma so se lahko pogodbeno vezali le z enim zastopnikom, za servisiranje so lahko uporabljali le originalne nadomestne dele, ki so bili praviloma dražji od enako kakovostnih delov brez oznake originalnosti. Vse to je po zakonih EU pomenilo nekakšen kartelni sporazum na škodo porabnikov, ki so za avtomobile in servisne storitve odšteli več kot naj bi v proste konkurence.

Vse to naj bi se končalo s 1. oktobrom letos, ko bodo tudi pri prodaji in servisiranju avtov v EU začeli veljati novi predpisi. Slovenska vlada je uredbo o skupinskih izjemah objavila že lani poleti. Sprva je bilo predvideno, da bo začela veljati že v začetku letošnjega marca, torej sedem mesecev prej kot v EU, o čemer smo podrobneje pisali v uvodniku v lanski novembrski številki Motorevije. Vlada je nato le sprevidela, da ne bi bilo pametno, da bi bili slovenski avtomobilski trgovci poskusni zajci in je začetek uveljavitve uredbe prenesla na 1. oktober letos.

Naj naštejemo nekaj najpomembnejših določil, ki jih prinaša uredba:
- uvaja sistem selektivnih in ekskluzivnih trgovcev: selektivni bodo poslovali kot sedanji pooblaščeni trgovci, ekskluzivni bodo lahko prodajali avte povsod,
- trgovec bo lahko samo trgovec, ne pa tudi serviser,
- trgovec bo lahko pod eno streho prodajal avte več znamk,
- izdelovalec avtov mora vsem serviserjem, ki izpolnjujejo predpisane pogoje, pod enakimi pogoji omogočiti tehnično pomoč za servisiranje,
- izdelovalci rezernih delov bodo lahko dele, ki so enake kakovosti in ustrezno homologirani, prodajali tudi pod lastno blagovno znamko kot homologirane neoriginalne nadomestne dele,
- zastopnik pogodbe s trgovcem ali serviserjem ne more odpovedati brez natančne obrazložitve vzrokov za prekinitev.

Večina avtomobilskih zastopnikov v Sloveniji se je torej odločila za selektivni sistem trgovske in servisne mreže. Število trgovcev se ne bo bistveno spremenilo, pač pa lastniška struktura. Veliki in kapitalsko močnejši trgovci bodo obvladovali trg in tudi manjše trgovce, ki se bodo spremenili v podtrgtovce ali agente. Pri servisiranju ne bo bistvenih sprememb, saj je večina zastopnikov postavila dokaj ostra kvalitativna merila. Po vseh napovedih pa kaže, da se bodo cene novih avtomobilov pri nas začele povečevati, čeprav za to ni drugega razloga kot izenačevanje cen v EU. Vprašanje je le, zakaj je treba cene povečevati, saj bi se lahko zgodilo tudi obratno - da bi se v tistih državah, kjer so doslej višje kot pri nas, zmanjšale. Zakaj temu ni tako, se kaže v lastniški strukturi zastopnikov, ki so skoraj vsi v lasti izdelovalcev avtomobilov in ti pač ne pljuvajo v lastno skledo. Celo pri servisiranju ne bo prišlo do znižanja cen. Kratko pa bomo potegnili porabniki, ki bomo morali globlje seči v žep. Tako vse kaže, da bo ukrep, ki naj bi bil sprejet zaradi koristi porabnikov, zgolj v korist izdelovalcev avtomobilov. Hvala za takšno korist!

(fk)

Na vrh strani