Kaj lahko kot uporabnik avtomobila storite za čistejše okolje? Razen, da avto pustite doma in zajahate kolo, ne prav veliko; izpust CO₂, ki velja za glavnega krivca klimatskih sprememb, je odvisen od vgrajenega motorja (in mase ter nekaterih drugih tehničnih lastnosti avtomobila). Če želite kot voznik res nekaj storiti za okolje, morate torej kupiti avto, ki v zrak izpusti čim manj ogljikovega dioksida.

Podatki o izpustu CO₂ za posamezne avtomobile so že nekaj časa dostopni vsakomur – tudi v Motoreviji redno objavljamo rezultate Eko testa – in ekološko osveščeni vozniki oziroma kupci se pri odločitvi za svoj avto lahko ravnajo tudi po teh podatkih. V zadnjem času so ti podatki postali celo eno od prodajnih orodij, čeprav je takšno trženje še v povojih. Renault je eden od prvih izdelovalcev avtomobilov, ki skušajo ekološki marketing natančneje določiti in osmisliti – z uvedbo oznake oziroma nalepke “eco2” na svojih avtomobilih ciljajo prav na ekološko osveščene kupce.

Ekologija in ekonomija

Z oznako eco2 bodo v prihodnje pri Renaultu označevali avtomobile, ki izpolnjujejo nekatera ekološka in ekonomska merila. Ta so si pri Renaultu sicer postavili sami in niso splošno dogovorjeni standardi, a se zdijo dokaj realna in učinkovita. Zajemajo področji onesnaževanja okolja in gospodarnosti, v kar je vštet tako izpust CO₂ v zrak kot tudi poraba goriva in recikliranje. Oznako “eco2” bodo tako dobili tisti renaulti, ki bodo opremljeni z motorji, ki v zrak ne spustijo več kot 140 g/km CO₂ ali pa so opremljeni z motorjem, ki deluje na biogorivo (bioetanol ali biodizel). Izpust CO₂ 140 g/km po približnem preračunu odgovarja avtomobilom s porabo plinskega olja 5,3 l/100 km ali bencina 5,9 l/100 km.

Drugo merilo za pridobitev oznake eco2 je, da je izdelano v tovarni, ki ima okoljski certifikat ISO 14001, kot tretje merilo pa je postavljen pogoj, da lahko recikliramo 95 odstotkov avtomobila in da je vanj vgrajeno najmanj 5 odstotkov že reciklirane plastike.

Predvsem s postavljenim merilom o izpustu CO₂ se Renault približuje napovedanim okoljskim merilom, o katerih prav zdaj na ravni Evropske skupnosti potekajo intenzivna dogovarjanja in lobiranja. Renaultu gre pri tem na roko dejstvo, da glavnino njegove prodaje pomenijo avtomobili nižjih razredov, ki so opremljeni s prostorninsko majhnimi in zato čistejšimi motorji. Že prihodnje leto naj bi pri Renaultu naredili več kot milijon avtomobilov, ki v zrak izpustijo manj kot 140 g/km CO₂, tretjina od teh naj bi celo dosegla izpust pod 120 g/km.

Kateri so torej avtomobili, ki si že zdaj zaslužijo nalepko eco2? Novi twingo, ki je na ceste zapeljal prav v teh dneh, si to oznako zasluži z vsemi svojimi motornimi različicami, sledijo mu clio z novim 1,2-litrskim turbo motorjem (več o motorju na 18. strani) in megane z 1,5-litrskim dCi motorjem (77 kW, filter sajastih delcev). Omenjeni avtomobili so pri nas že naprodaj in bi že lahko nosili nalepko eco2 (pa je še ne), kajti tržne aktivnosti so odvisne od uvoznikov oziroma distributerjev v različnih evropskih državah. Pri nas se pri podjetju Renault – Nissan Slovenija še niso odločili o načinu trženja, zagotovo pa takšne tržne priložnosti ne bodo kar izpustili iz rok.

Manj je več

Če pozorneje pogledate, kateri renaulti si zaslužijo oznako eco2, lahko vidite, da zeleno barvo prinese kombinacija prostorninsko majhnega motorja in ne prevelike karoserije. Prostorninsko majhnih motorjev je danes veliko, niso pa vsi dovolj zmogljivi za razvajene kupce. Renault je to težavo rešil s turbinskim polnilnikom: znanemu 1,2-litrskemu štirivaljniku so pridali turbinski polnilnik in motor prilagodili drugačnim termičnim obremenitvam, dobili pa so zmogljiv motor s 74 kW (100 KM) in 145 Nm navora. Moči je toliko kot v za dva decilitra prostornejšem motorju, navora celo še več, poraba goriva in izpust ogljikovega dioksida pa ostajata na ravni običajnega 1,2-litrskega motorja; kombinirana poraba goriva je 5,9 l/100 km, izpust CO2 pa 139 g/km. Za vse skupaj je zaslužen tehnološki napredek na področju turbinskih polnilnikov za bencinske motorje, ki doživljajo preporod in jih bo v prihodnje vse več.

A zeleno barvo si zaslužijo tudi dizelski renaulti, vsaj tisti z motorjem, ki ima filter sajastih oziroma trdnih delcev in je hkrati gospodaren. Takšen motor je 1,5-litrski dCi dizel z neposrednim vbrizgom goriva (skupni vod), opremljen s filtrom sajastih delcev, ki v meganu porabi v povprečju 4,7 l/100 km in v zrak izpusti 124 g/km CO₂.

Zelena biogoriva

Ob omenjenih bencinskih in dizelskih motorjih bodo lahko oznako eco2 kmalu nosili tudi renaulti, ki jih bo poganjalo biogorivo. Predvsem bo to megane 1,6 16V E85, katerega 1,6-litrski štirivaljnik bo poganjala zmes bencina in etanola (alkohola). Številka 85 v tem primeru pomeni 85-odstotno vsebnost etanola, ostalo je bencin, motor pa lahko seveda deluje tudi zgolj na bencin. Prilagoditev motorja oziroma avtomobila na uporabo etanola obsega vgradnjo drugačne posode za gorivo in prilagojenega sistema za vbrizg goriva ter obdelavo izgorevalnih prostorov motorja. Izkušnje s tem si je Renault pridobil v Braziliji, kjer je etanol oziroma alkohol razširjeno alternativno gorivo že vrsto let.

Pri Renaultu napovedujejo, da bo tako motoriziran megane v serijski obliki zapeljal na ceste že junija, a je vprašanje, kje bodo kupci zanj dobili gorivo.

Podobno je z biodizlom, o katerem smo v Motoreviji že veliko napisali. Biodizel je – vsaj v manjših količinah oziroma deležih – že prisoten v evropskih (tudi naših) dizelskih gorivih. Direktiva EU o zmanjšanju porabe fosilnih goriv predvideva, da naj bi do leta 2010 goriva vsebovala 5,75 odstotka energentov iz alternativnih virov, do leta 2020 pa že 20 odstotkov, bo težko uresničljiva. No, pri Renaultu so že naprodaj nekatera lahka gospodarska vozila z motorji (trafic, master), prilagojena za uporabo do 30-odstotnega deleža biodizla, a so zanimiva le za velike flote, ki imajo na voljo lastno oskrbo z gorivom.

Eko kot blagovna znamka?

Vsak poskus avtomobilskih izdelovalcev, da prispevajo svoj delež k boljši globalni energetski bilanci, k manjši onesnaženosti oziroma k varovanju okolja, si zasluži pohvale in tudi Renaultov korak k trženju znamke eco2 velja pohvaliti. A vseeno se zdi, da je nalepka eco2 bolj marketinški kot tehnološki korak naprej. Nenazadnje lahko oba omenjena motorja – 1,2-litrski bencinski turbo in 1,5-litrski dCi – že dobimo v renaultih brez oznake eco2. Sicer pa počakajmo, kako se bodo glede nalepke eco2 odločili pri slovenskem Renaultu; morda pa jo bodo začeli tržiti kot pravo blagovno znamko, z razdelano strategijo in tudi za širše množice zanimivo cenovno politiko. Če hočemo, da bo ekologija učinkovita, bo morala biti dostopna, mar ne?