Revozova tovarna je bila v času posodobitve in prilagajanja izdelavi twinga zaprta za javnost. Sedaj, ko je Renault twinga že predstavil širši javnosti in tovarna v Novem mestu dela s polno zmogljivostjo, smo lahko pogledali, do kakšnih sprememb je prišlo v tovarni in kako izdelujejo novi twingo.

Novi renault twingo. Avto, ki bo v mnogočem vplival na slovensko avtomobilsko industrijo, kajti prav twingo je prvi avto, ki ga bodo izdelovali zgolj v Revozovi novomeški tovarni. Od njegovega uspeha je v mnogočem odvisna usoda zaposlenih v Revozu, pa tudi pri dobaviteljih sestavnih delov. Pa tudi slovenskega gospodarstva, kajti Revoz je največji slovenski izvoznik in eno največjih slovenskih podjetij. Naložba v posodobitev Revozove tovarne je veljala 400 milijonov evrov. S Christophom Laubryjem, vodjem industrializacije projekta twingo v Novem mestu, smo ogled tovarne začeli pri najsodobnejši liniji za razrez pločevine. Tu v kolute zvito pločevino razrežejo v plošče in jih pošljejo v stiskalnico za oblikovanje kovinskih delov. Zanimivo je, da so linijo postavili v dvorano, ki jo je začel graditi že karizmatični direktor IMV Jurij Levičnik v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja, a nikoli ni bila dograjena, saj je IMV prej zašel v težave. Sedaj so se Levičnikove vizije uresničile! Gre za najsodobnejšo povsem avtomatizirano linijo, ker vse delo opravljajo roboti. Na začetek linije postavijo razrezano pločevino, stiskalnice pa z maso od tisoč do dva tisoč ton iz nje oblikujejo sestavne dele, predvsem tiste za zunanji del karoserije, pri katerih je zelo pomemben lep izgled. Ob liniji so postavljena različna orodja za izdelavo različnih delov, menjava orodja pa traja vsega osem minut.

“V Revozu izdelamo 85 odstotkov vseh sestavnih delov za karoserijo, ostalo, predvsem manjše dele, katerih izdelava tu ni rentabilna, dobimo od dobaviteljev,” pojasnjuje Laubry.

Iz sestavnih delov potem zvarijo karoserijo, kjer imajo pomemben delež roboti. Teh je približno 60 in opravijo polovico vsega varjenja. Za izdelavo twinga so vpeljali nekatere novosti – tudi takšne, ki jih prvič uporablja katera od Renaultovih tovarn. “Največja novost je nedvomno lasersko lotanje strehe in stranic karoserije. Doslej smo uporabljali točkovno varjenje, pri twingu pa uporabljamo linijsko varjenje. Gre za zelo zahtevno opravilo, saj se morajo streha in bočni stranici povsem natančno skladati, da potem robot lahko natančno opravi linijski zvar. Zelo nas je skrbelo, kako bomo kos novemu postopku, tudi zato, ker je ob neustreznem zvaru treba zavreči celo karoserijo. A delo nam gre odlično od rok, tako da je kakovost opravljenega dela, ki jo nadzorujemo s kontrolo vsakega avta, zelo dobra. Prednost takšnega varjenja je lepši izgled karoserije, pa še plastičnega dela, ki sicer zakrije zvar, nam ni treba uporabljati,” pravi Laubry, ki je prvič prišel v Novo mesto že leta 1985. Sedaj je že vrsto let v Novem mestu in tudi govori slovensko.

Druga pomembna novost je sestava vrat v posebnem stroju za robljenje in lasersko linijsko varjenje. Sestavne dele vrat – zunanjo stran, notranjo stran in ojačitve za zaščito ob trku – zložijo v posebno napravo, potem pa vse delo poteka samodejno, nadzorujejo pa ga na nadzornem monitorju. “Tudi tu gre za zelo zahtevno in natančno opravilo, a smo tudi tu zelo zadovoljni s kakovostjo,” pravi Laubry in dodaja, da kar 99 odstotkov vseh zvarov na karoseriji opravijo v Novem mestu, en odstotek pa jih je že narejenih na sestavnih delih dobaviteljev.

Karoserija gre potem v lakirnico, ki so jo v Novem mestu temeljito posodobili leta 2005 z novo kataforezo in oddelkom za površinsko zaščito. Lakirana karoserija potem pride na tekoči trak, kjer delavci začno dodajati različne dele – vse dokler twingo ni popolnoma opremljen po predvideni specifikaciji. V montaži ni posebnih novosti, seveda pa so delovna mesta ergonomsko oblikovana. Vsaka delovna operacija je normirana na minuto in 44 sekund – v tem času morajo delavci na eni postaji opraviti celotno delo. Proizvodni trak se sicer pomika s stalno hitrostjo in ne korakoma, kot bi morda kdo pričakoval. Še največja posebnost je montaža velike panoramske strehe, kajti twingo v dodatni opremi nima strešnega okna, pač pa ima panoramsko streho.

Sestavni deli prihajajo ob tekoči trak po sistemu just in time, različne sestavne dele – glede na opremo avta – pa ob traku tako sortirajo, da delavec ob traku vzame v roke del, ki je na vrsti za vgradnjo. Nadzor poteka ob pomoči črtne kode.

Znano je, da v Revozu na isti liniji sestavljajo tako novi twingo kot tudi clio II, saj imata oba avta enako platformo. Izdelava obeh modelov poteka po rafalskem sistemu, kar pomeni, da nekaj časa izdelujejo samo twinge, potem nekaj časa samo clie – pač glede na potrebe. A ob menjavi modela ni nobenega zamika ali priprave: za twingom takoj pride clio in obratno. Delajo v treh izmenah, sedaj pa dnevno naredijo 200 twingov in 500 cliov. “Po cliu je še vedno veliko povpraševanje, twinga pa bomo začeli prodajati junija, najprej v Franciji in Sloveniji. Za Francijo moramo do začetka prodaje narediti 8000 twingov, za Slovenijo 500. Seveda pa lahko obseg izdelave clia in twinga spremenimo povsem po potrebah in željah, tako da bo vse odvisno od želja kupcev. Sicer pa tovarna na leto lahko naredi 210.000 avtov,” pravi Christophe Laubry. Tudi prve twinge z desnim volanom so že naredili, a ker bo na trge, kjer vozijo po levi, avto prišel nekoliko kasneje, je šlo še bolj za poskusno izdelavo.

Zadnje dejanje v tovarni je seveda kontrola izdelanega avta. “Veliko kontrole opravimo že med proizvodnim procesom, ko je lažje odpravljati napake. V končni kontroli pa seveda temeljito preverimo vsak avto: njegovo vodotesnost in delovanje vseh pomembnih naprav,” pojasnjuje Laubry. In še zanimivost: od razreza pločevine do vožnje izdelanega avta s tekočega traku mine približno 20 ur, zgolj neposredna izdelava twinga pa traja 11 ur.

Revoz je uspešno osvojil izdelavo novega avta. “V Renaultu v Parizu so zelo zadovoljni z uvajanjem twinga v proizvodnjo. Zaposleni so pokazali veliko znanja in volje, tudi novim tehnološkim postopkom smo odlično kos, kakovost izdelanih avtov je na visoki ravni. Revoz se je izkazal,” pravi Christophe Laubry.

Ker sem videl že številne avtomobilske tovarne v Evropi in po svetu, pa tudi Revozovo tovarno sem prvič videl, ko je bila še IMV, si upam trditi, da je Revoz postal sodobna avtomobilska tovarna z dovolj visoko stopnjo avtomatizacijo proizvodnje, še posebej pri varjenju karoserij in lakiranju, dobro organizirana in z zelo motiviranimi delavci. Kakovost njihovih izdelkov to potrjuje.