Spo­ročila so obi­čaj­no krat­ka, a tudi zelo po­dob­ne vse­bi­ne: iz­delo­valec av­to­mo­bilov je ugo­to­vil, da bi lahko priš­lo do ok­va­re dolo­če­ne­ga dela na dolo­čenem mo­delu av­to­mo­bila, zato bodo av­to­mo­bile pre­gle­dali v ser­vi­snih delav­ni­cah. Last­ni­ke avtov bodo o tem pisno ob­ve­stili.

A za krat­kim in sko­pim spo­ro­čilom se lahko skri­vajo zelo dra­ma­tič­ne zgod­be, ki so za iz­delo­val­ce av­to­mo­bilov lahko tudi zelo drage – še po­se­bej tedaj, ko je treba v ser­vi­sne delav­ni­ce po­kli­ca­ti več sto ti­soč av­to­mo­bilov. Vse­ka­kor se iz­delo­val­ci av­to­mo­bilov ne upajo izog­ni­ti vpo­kli­com av­to­mo­bilov za­ra­di se­rij­skih napak, saj jim to lahko pov­zro­či veli­kan­sko ško­do. Če na­mreč pride to tožb za­ra­di var­nost­nih po­manj­klji­vo­sti av­to­mo­bilov, so od­škod­ni­ne oš­ko­do­van­cem lahko bis­tve­no večje kot stroš­ki vpo­kli­ca – da o iz­gub­lje­nem ug­le­du iz­delo­val­ca av­to­mo­bilov sploh ne go­vo­ri­mo. Tak­šno igro si je pred leti pri­voš­čil Mit­su­bis­hi, ki je komaj pre­bro­dil krizo, s ka­te­ro se je – tudi za­ra­di tega – soo­čil. Da se z var­nost­jo ne gre igra­ti, je pred leti spoz­nal tudi Mer­ce­des ob uved­bi raz­re­da A – za­ra­di mož­ne­ga pre­vra­ča­nja so mo­rali v vse av­to­mo­bile vgra­di­ti si­stem elek­tron­ske­ga nad­zo­ra sta­bil­no­sti. Nekaj po­dob­ne­ga je do­ži­vel tudi Audi s prvo ge­ne­ra­cijo TT-ja: na vseh avtih so mo­rali vgra­di­ti zad­nji spoj­ler.

Vpo­kli­ci v Slo­ve­niji

Z vpo­kli­ci se soo­čajo tudi slo­ven­ski last­ni­ki av­to­mo­bilov – le s to raz­li­ko, da vpo­kli­ci pri nas po­te­kajo sko­raj skri­ti očem jav­no­sti, saj slo­ven­ski za­stop­ni­ki av­to­mo­bil­skih to­varn pra­vilo­ma jav­no­sti ne ob­veš­čajo o vpo­kli­ca­nih av­to­mo­bilih. To je po svoje ra­zum­lji­vo, saj no­ben vpo­klic pra­vilo­ma ne pris­pe­va k ug­le­du znam­ke, pa naj bo še tako do­bro­na­me­ren. Prav tako ni no­be­ne za­kon­ske ob­ve­ze, da bi mo­rali slo­ven­ski za­stop­ni­ki av­to­mo­bil­skih iz­delo­val­cev javno ob­jav­lja­ti po­zi­ve za vpo­klic, če­prav je Slo­ve­nija del Ev­rop­ske unije.

Pri nas vpo­kli­ce na splo­šno ureja zakon o vars­tvu po­tro­šni­kov, ki dolo­ča, da mo­rajo biti iz­del­ki ka­ko­vost­ni in varni, za kar je od­go­vo­ren iz­delo­valec. Z nad­zo­rom teh dolo­čil se uk­var­ja re­pub­liš­ki trž­ni inš­pek­to­rat, ki so­delu­je z med­na­rod­no mre­žo Rapex, ki ob­jav­lja po­dat­ke o vpo­kli­cih, ven­dar pred­vsem tiste, ki so po­mem­bni za var­nost. Vse, kar lahko stori slo­ven­ski trž­ni inš­pek­to­rat je, da pov­pra­ša za­stop­ni­ke iz­delo­val­cev av­to­mo­bilov za do­ku­men­ta­cijo o oprav­lje­nih vpo­kli­cih. Če za­stop­nik lahko do­ka­že, da je opra­vil vpo­klic, je s tem svojo nalo­go iz­pol­nil.

O tem, kako po­te­ka po­sto­pek vpo­kli­ca, smo se po­go­var­jali z Bo­ri­sem Kuh­ljem, di­rek­tor­jem po­pro­daje pri To­yo­ti Adrii. “O tem, ka­te­re av­to­mo­bile je treba vpo­kli­ca­ti, do­bi­mo ob­ve­stilo od ma­tič­ne druž­be. Se­ve­da na te­melju šte­vilk ša­sij pre­ve­ri­mo, koli­ko tak­šnih avtov je na slo­ven­skem trgu in potem us­trez­no ukre­pa­mo. O vpo­kli­cu ob­ve­sti­mo poob­laš­če­ne ser­vi­ser­je, ki do­bijo na­tanč­na na­vo­dila, kaj mo­rajo sto­ri­ti, ko vpo­kli­can avto pride v ser­vis. O vpo­kli­cu ob­ve­sti­mo tudi last­ni­ke av­to­mo­bilov in jim spo­ro­či­mo, zakaj je nji­hov avto kli­can na ser­vis. Potem le še sprem­lja­mo, kak­šen je odziv last­ni­kov av­to­mo­bilov. Po treh do šti­rih me­se­cih vsem, ki se niso od­zvali, poš­lje­mo še eno ob­ve­stilo, da naj se s svo­jim avtom og­la­sijo v ser­vi­su za­ra­di pre­ver­ja­nja dolo­če­ne na­pra­ve,” pravi Boris Ku­helj in do­daja, da je naj­bolj eno­stav­no iz­ve­sti vpo­klic ozio­ro­ma od­pra­vo na­pa­ke pri novih avtih, ki še niso do­bav­lje­ni kup­cem. “Tedaj imamo vse avte zbra­ne na enem mestu, tako da ni no­be­nih te­žav z ob­veš­ča­njem.”

Naj­večja te­ža­va pri ob­veš­ča­nju kup­cev je baza po­dat­kov o last­ni­kih avtov. Če gre za dokaj nov avto, me­njav last­ni­kov še ni prav veli­ko in so po­dat­ki dokaj za­nes­lji­vi. Pri sta­rej­ših avtih pa last­niš­tva ni več tako eno­stav­no ugo­to­vi­ti, zato je lahko baza po­dat­kov o last­ni­kih po­manj­klji­va.

Kje do­bi­ti po­dat­ke o last­ni­kih?

“Mi stal­no do­pol­nju­je­mo svojo bazo po­dat­kov o last­ni­kih av­to­mo­bilov s po­dat­ki, ki jih do­bi­mo s ser­vi­sov, še po­se­bej pri ga­ran­cij­skih po­pra­vilih. Pri sta­rej­ših av­to­mo­bilih pa je do po­dat­kov tež­je priti, saj mar­si­ka­te­ri last­nik po iz­te­ku ga­ran­cije iš­če tudi druge na­či­ne ser­vi­si­ra­nja kot pri poob­laš­če­nem ser­vi­ser­ju. In če ni­ma­mo po­dat­ka o last­ni­ku, ga se­ve­da tudi ne mo­re­mo ob­ve­sti­ti o vpo­kli­cu,” pravi Boris Ku­helj. Še po­se­bej za rab­lje­ne av­to­mo­bile, ki so bili kup­lje­ni v tu­ji­ni, je tež­ko do­bi­ti po­dat­ke o last­ni­kih – tak­šnih avtov pa je vsako leto več.

In kako se last­ni­ki av­to­mo­bilov od­zi­vajo na vpoi­klic? Na­tanč­ne­ga od­go­vo­ra o tem ni, a po iz­kuš­njah kar nekaj vodij po­pro­daj­nih ak­tiv­no­sti pri slo­ven­skih za­stop­ni­kih iz­delo­val­cev av­to­mo­bilov, odziv ni ravno spod­bu­den. Delno je odziv od­vi­sen že od vrste na­pa­ke, kajti če gre za mož­no na­pa­ko pri za­vo­rah ali pod­voz­ju, so last­ni­ki bolj do­jem­lji­vi za vpo­klic, kot pri kak­šni manj gro­ze­či ok­va­ri, a vsee­no ni­koli vsi last­ni­ki ne pri­peljejo svo­jih avtov na ser­vis. Tisti, ki svoje av­to­mo­bile redno ser­vi­si­rajo v poob­laš­če­nih ser­vi­sih, tako ali tako vedo, da bodo avto – tudi za na­pa­ko, ki je bila pred­met vpo­kli­ca – pre­ve­rili ob prvem ser­vi­su. Mar­sik­do pa se na ob­ve­stilo o vpo­kli­cu pre­pro­sto pož­viž­ga.

Pri nas še brez pre­gled­ne­ga si­ste­ma

V Slo­ve­niji do­slej še nismo vzpo­sta­vili pre­gled­ne­ga si­ste­ma, prek ka­te­re­ga bi last­ni­ki av­to­mo­bilov lahko pre­ve­rili, ali je nji­hov avto morda na sez­na­mu za vpo­klic. Prav tako o oprav­lje­nih vpo­kli­cih ni­majo pre­gle­da us­trez­ni or­ga­ni. Po­vsem dru­ga­če je v ne­ka­te­rih dru­gih dr­ža­vah. Tako na pri­mer v Nem­čiji last­nik ne more po­dalj­ša­ti re­gi­stra­cije av­to­mo­bila, če je bil zanj pred­vi­den vpo­klic, last­nik pa se ni od­zval va­bilu, naj pri­pelje avto v ser­vi­sno delav­ni­co. V so­sed­nji Av­striji za po­dat­ke o last­ni­kih av­to­mo­bilov skrbi nji­ho­vo za­va­ro­val­no zdru­že­nje. Vsi av­to­mo­bili so se­ve­da ob­vez­no za­va­ro­va­ni in za­va­ro­val­no zdru­že­nje ima s tem po­dat­ke o vseh šte­vil­kah ša­sij in last­ni­kih av­to­mo­bilov. Tudi pri nas so av­to­mo­bili ob­vez­no za­va­ro­va­ni, a slo­ven­ski za­va­ro­val­ni biro še ne raz­miš­lja, da bi po­sre­do­val po­dat­ke o last­ni­kih avtov, ki so vpo­kli­ca­ni v ser­vi­se.

Vpo­kli­ci av­to­mo­bilov so tako v Slo­ve­niji še bolj obrob­na tema, ki je bolj skrb vsa­ke­ga iz­delo­val­ca av­to­mo­bilov, kot pa re­sne­ga nad­zo­ra us­trez­nih or­ga­nov. Tudi to kaže, da je skrb za po­rab­ni­ka pri nas še daleč od ravni, kot jo poz­najo v bolj raz­vi­tih dr­ža­vah. Ali je tako tudi prav, pa je se­ve­da že drugo vpra­ša­nje.